COLUMNA: ASESORÍA LEGAL LIC. JULIO CESAR ZAMUDIO -- DIRECTOR CORPORATIVO MERCADOTECNIA DE MEXICO -
Se ha realizado varios estudios técnicos en materia de transporte público por parte de Mercadotecnia de México (MERCAMEX) de Julio Cesar Zamudio, se ha detectado lo siguiente, en circulación por las calles hay camiones chatarras, combis y taxis que ya no cumplen con lo estipulado en la Ley de Movilidad de cada Estado, por ejemplo, en el Estado de Nuevo León los transportistas se desesperan y suben ellos mismos a veces las tarifas, pero es debido no a la mala política del Estado de Nuevo León, sino a la mala política del Gobierno Federal que no sabe como detener el precio del combustible que a todos afecta, los empresarios del transporte no saben que pueden realizar sus estudios técnicos de forma privada y una vez concluido dicho estudio se puede entregar al despacho del titular de Transporte del estado para que ordene se revise minuciosamente para después proceder a tomar decisiones de cómo se podría incrementar la tarifa, y es que, sin autorización de gobierno, no puede haber incremento a la tarifa en ningún Estado del país, para que la petición de los empresarios quede bien sustentada deberán solicitar al titular de transporte público un estudio técnico como los que hace Mercadotecnia de México y ver la factibilidad de poder incrementar la tarifa, pero, lamentablemente en la mayoría de los Estados del país aunque el estudio salga a favor de los transportistas el gobierno no va permitir incremento a la tarifa tan fácil, a menos que los mismos empresario del transporte la manden a hacer por su lado y pagar por un estudio de 1 semana mas o menos de 200 mil a 300 mil, o podría ser mucho mas dependiendo cuantas rutas tengan cada línea de autobuses, ahora bien, el incremento a la tarifa conviene mandarla a hacer todas las líneas para que a todos se les autorice, o bien, pedir constitucionalmente solo se le autorice a quien haya mandado a hacer el estudio técnico la línea transportista y a nadie más, es muy importante realizar los estudios técnicos porque en ello se sustenta la petición formal y legal a gobierno de cualquier Estado, sin ello, es imposible, debe ser un estudio a profundo que mas o menos tiene una duración aproximada de 1 semana, pues lo mismo pasa con los taxis, ellos tampoco pueden incrementar la tarifa si no hay un estudio de por medio, e incluso, los choferes del transporte urbano, taxis y transporte público federal de cualquier modalidad ya sea turísticos, pasajeros y carga también pueden realizar su estudio técnico para solicitar al Congreso de su Estado subsidio o bien concesión para los choferes, obviamente a sus patrones no les va parecer la idea y se van a negar a que les den concesiones, sin embargo, nadie, absolutamente nadie puede monopolizar el servicio de transporte público en todo el país, ni los transportistas como tampoco los funcionarios del transporte de cada Estado, nadie está por encima de la ley, mas del 90 % de los empresarios del transporte público local y foráneo no saben como solicitar subsidio, concesiones ni incremento a la tarifa, aunque, en transporte público federal la tarifa está liberada, y eso, se ha solicitado mediante oficio signado en noviembre de 2022 que se estudie la posibilidad de frenar la tarifa liberada de transporte público federal y que se les asigne una tarifa fija, que no manejen tarifas diferentes en internet ni tampoco en taquillas directamente, eso muy probablemente se acabará muy probablemente, aunque, quien sabe como le van hacer con el costo del combustible, muy probablemente de esa manera van a desaparecer empresas del transporte foráneo, incluyendo centrales de autobuses que el mismo gobierno podría absorber y subsidiar, no se necesita ser concesionario viejo y profesionista a la vez para decir que lo sabe todo, en realidad no saben casi nada, el Estado de Chiapas y Veracruz está atravesando una crisis de transporte público en la mayoría de las comunidades indígenas, y no solo ellos, por ejemplo, la empresa Ómnibus Cristóbal Colon OCC ,el cual pertenece a Autobuses De Oriente ADO presta un servicio pésimo, esos autobuses deben ser revisados, son chatarras que dan el servicio en el sur del país al centro, sin embargo, tan malo es el servicio que llegan a una “central de autobuses” improvisada denominada TERMINAL ANTAS, la cual es un nido de rateros en donde los mismos usuarios peligran su vida, los que promueven las rutas en dicha terminal y los cargueros tienen una imagen pésima de delincuentes, es más, no es ni terminal, son calles ocupadas por varias líneas de transportes turísticos y del mismo OCC que hicieron de dicho lugar una terminal, ni el titular de Autotransporte federal como tampoco el titular de Movilidad de la Ciudad de México no han hecho absolutamente nada por reubicarlos, violando el artículo 53 párrafo III de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal el cual indica, Las terminales de origen y destino de pasajeros deberán contar, al menos, con instalaciones para el ascenso,
espera y descenso de pasajeros, asi como con instalaciones sanitarias de uso gratuito para los pasajeros, bien, de hecho, dichas líneas violan la Ley mencionada, incluso, en todo el país los sanitarios que se encuentran en las centrales de autobuses cobran 6 pesos por persona, y quienes hacen el aseo en los baños son prepotentes con quienes pagan el sanitario, en pocas palabras, estamos muy lejos de ser un país ejemplo en materia de transporte público con instalaciones adecuadas y personal con actitudes negativas, la mayoría de los concesionarios del transporte público no saben ninguna Ley, solo contratan abogados que no saben absolutamente nada del transporte público, estaría perfecto crear una sola dependencia de Movilidad a nivel nacional, de hecho, me postulo como candidato para ocupar el cargo, no solo se trata de conocer los estudios técnicos, sino la ley completa de Movilidad y transporte de todos los Estados del país para poder proceder conforme a derecho.
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